根据央视财经的报道,截至7月2日,中国出口集装箱运价指数报2653.32,较6月25日的2591.41,上升了2.4%,同时,各大集装箱海运公司也公布了集装箱7月初的基准运价表,,国际集装箱运价再次上调。
从7月1日起,航运公司对航线报价进行了新一轮的调整,虽然一些近洋航线呈现下滑趋势,但是多数远洋航线都有提价预期,以中国发往欧洲主要目的港基准运价为例:7月1日,标准集装箱基准运价报7300美元/箱,较前一周6月25日的报价:6600美元/箱,涨幅超过了10%。同样,大箱基准价报13600美元/箱,与前一周报价相比,涨幅超过了7%。今年运价连涨的情况,也是很罕见的情况。
当前面临的是原先可以反复重复使用的集装箱,而如今无法重复使用的问题。最核心的原因是受到疫情的影响,各个主要的市港口运营都出现了问题,很多地方的生产生活都没有办法恢复,而已经恢复的目的港疏通效率低,这就导致我们的集装箱从中国运出去不是问题,但是大部分运不回来,大量的集装箱拥堵在国际的各大港口。集装箱无法有效的重复使用,回中国的集装箱少,国内集装箱的供远远小于求,“缺箱少柜”现象在各大港口蔓延,有些“黄牛”趁机坐地起价,集装箱价格翻倍。而下半年是高峰期,“缺箱少柜”现象只会越来越严重。
这种情况对工厂影响也很大,因为“缺箱少柜”、船期不定等问题,货物做好无法及时装运,需要停滞在仓库,少则半个月,多则一两个月,这种情况是致命的,占库存不说,不出货就收不到尾款,对公司的资金压力也很大。而客人一直在下单,一边需要接单生产一边是堆存压力和资金压力,少数工厂甚至停工等待出货,货物堆压的无从下脚,只能出一部分货后再继续生产。
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